最不被看好的合资插电混动汽车，反而1-8月累计销量15228辆

引导：

【丶平凡说车原创 帕萨特插电式混动】大众旗下的车型在国内非常受欢迎，旗下的绝大部分车型销量都非常可观，就算是新能源汽车也不例外，在合资品牌中的插电式混动汽车，大众帕萨特1-8月累计销量达15558辆，领跑合资汽车品牌旗下的插电式混动车型。

众所周知，大众旗下的车型没有性价比这样的说法，尤其是今年换代后的速腾和Polo Plus相比同级别竞争对手要贵不少，往往对于追求性价比的消费者，普遍都会去购买日系丶韩系丶美系，反而德系汽车品牌中的大众品牌溢价比较高。

帕萨特插电式混动：

现阶段的新能源汽车分别为三种，包括了HEV油电混动汽车，PHEV插电式混动汽车，EV纯电动汽车，帕萨特插电式混动就属于PHEV，至于油电混动系统，最具有代表性的汽车品牌有丰田与本田，丰田旗下的THS混动系统知名度非常高，网络上有这么一句段子，“世界上有两种混动系统，一种是丰田的混动系统，另一种是其它”。

本田同样属于日系汽车品牌，对于技术“宅男”的本田不甘示弱，研发出了i-MMD混动系统，直到如今放眼全球，油电混动系统做到量产化和成熟度最高的汽车品牌，依旧是丰田与本田。

目前保有量最大的新能源汽车并不是丰田和本田旗下的油电混动旗下，而是插电式混动和纯电动汽车，虽然后两者相比丰田和本田混动使用起来么有这么便利，但它们都具有一个共同的特点，哪就是能上绿牌，对于限牌限号的城市而言。

插电式混动和纯电动汽车优势就突显出来了，值得注意的是，油电混动是不可以上绿牌的，不过丰田近两年已经推出了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，针对性地为居住在限牌限号城市消费者而提供。

然后我们再来说大众帕萨特插电式混动，这款新能源车型，售价为27.69万起，这么高得售价相信对大众再有情怀的消费者也很难说服自己去购买一辆非豪华品牌新能源汽车，谁的钱都不是大风刮来的，新能源汽车之所以比同级别燃油车价格高，是因为成本高。

但帕萨特新能源价格高的离谱，丰田双擎与本田混动车型的起售价仅仅是比燃油版高出2-3万左右，大众为了提高销量加大终端优惠力度，目前终端基本上有6-7万的终端优惠力度，优惠后的裸车价基本维持在20-21万上下，这样的价格已经和燃油版价格接近。

对于那些居住在限牌限号城市中的消费者而言，当然更愿意购买帕萨特插电式混动，这也是为什么大众帕萨特插电式混动汽车销量这么火爆。

帕萨特插电式混动具有哪些缺陷：

帕萨特插电式混动搭载1.4T涡轮引擎，传动系统为6挡双离合变速箱，发动机最大功率为150匹马力，电动机最大功率为116匹马力，综合功率为211匹马力，最大扭矩为400牛·米，百公里加速成绩为7.8秒，这样的成绩比燃油版强，但我们考虑到帕萨特插电式混动的自重。

如果使用纯燃油驱动油耗比帕萨特燃油版车型更费油，当然了，这在购车过程中相信大家已经考虑到了，上述说了，购买帕萨特插电式混动无非就是看中它的价格低和能上绿牌。

但如今仅仅是为了上绿牌而买帕萨特混动，我个人更推荐丰田卡罗拉双擎E+，这台车就算不充电相比普通版双擎百公里油耗只增加0.1L，不仅是行驶感受还是混动效率都要比帕萨特插电式混动强，当然了，卡罗拉双擎E+的价格非常高，指导价已经到了20.78万，不过终端有很大的优惠力度。

而且卡罗拉还是一辆紧凑级轿车，而帕萨特属于中型轿车，这也是为什么卡罗拉双擎销量没有帕萨特插电式混动销量高的主要原因。

总结：

虽然大众帕萨特插电式混动刚上市，不会很多人看好，但大众运用了加大终端优惠力度的手段，硬生生的把帕萨特插电式混动“救活”，虽然丰田卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+在混动效率比大众帕萨特强，但紧凑级轿车始终还是紧凑级轿车，更多消费者会原因多花几万选择帕萨特插电式混动。

如果是你们卡罗拉双擎E+和帕萨特插电式混动会选谁？欢迎前来留言及讨论。

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